Vita Power Lion
Vita Power · Elektrisch · ultra luxury
Vanaf € 900.000
Vita's eerste elektrische dayboat in premium serieproductie, aanvankelijk gebouwd op de werf van Hodgdon in Maine — dezelfde werf die de koolstofvezelromp van de Maserati Tridente maakt. Volgens MBY (2023): twee motoren van 150 kW (samen 300 kW) op één Mercury Bravo-hekaandrijving, een accu van 235 kWh, topsnelheid circa 35 knopen, en varen gedurende 90 minuten op 22 knopen of ongeveer tien uur op 6 à 7 knopen. Vermoedelijk deelt hij zijn basisplatform met de samenwerking rond de Maserati Tridente (dezelfde lengte van circa 10,5 m, vergelijkbare kruis- en topsnelheid). De prijs is omgerekend vanaf een vanafprijs van £ 750.000 (excl. btw). TEGENSTRIJDIGE GEGEVENS: een afzonderlijke bron, Robb Report, noemt daarentegen 590 pk (circa 440 kW) en een basisprijs van $ 1,5 miljoen — zie de toelichting bij de aandrijflijntabel; verifieer de actuele specificatie en prijs bij Vita Power vóór publicatie.
Specificaties
- Lengte
- 10.67 m
- Accu
- 235 kWh
- Motorvermogen
- 300 kW
- Topsnelheid
- 35 knopen
Aandrijfvarianten
Vita Power V4
- Motoren
- 2x
- Vermogen
- 300 kW
- Accu
- 235 kWh · Vita Power
- Topsnelheid
- 35 kn
- Actieradius
- 70 nm
- Prijs
- € 900.000
Gepubliceerde bronnen zijn het oneens over deze boot, en de catalogus registreert dit verschil van inzicht in plaats van een kant te kiezen. MBY (2023) vermeldt twee motoren van 150 kW — samen 300 kW, aandrijvend op één Mercury Bravo-sterndrive — een accu van 235 kWh, een topsnelheid van circa 35 knopen, een kruisbereik van 33 tot 70 nm bij 22 tot 7 knopen, en een startprijs van £750.000 excl. btw (omgerekend circa €900k). Een afzonderlijk, ongedateerd artikel van Robb Report noemt in plaats daarvan 590 pk (circa 440 kW) gecombineerd en een basisprijs van $1,5 miljoen, waarbij de accucapaciteit niet wordt vermeld. Het verschil kan wijzen op een werkelijke toename sinds 2023, een andere uitvoering, of een verslagfout — beschouw geen van beide prijzen als actueel totdat de bouwer er een bevestigt.
Wat een koper moet weten
Wat 235 kWh werkelijk oplevert
De specificatie van de Lion leest als die van een klassieke snelle dayboat — 10,67 meter, 300 kW via één Mercury Bravo-hekaandrijving, 35 knopen — en die keuze voor de overbrenging oogt weloverwogen: een vertrouwde constructie die de meeste vakbekwame werven kunnen onderhouden, met de nieuwe elektrische techniek ervóór. Waar het werkelijk om gaat, is het paar cijfers dat Vita samen publiceert: ruwweg 90 minuten op 22 knopen, of ongeveer tien uur op 6 à 7 knopen. Snelheid en uithoudingsvermogen zijn hier alternatieven en geen bondgenoten; wie die ruil niet accepteert, is nog binnen hetzelfde seizoen teleurgesteld.
Bij wie hij past, en de kanttekeningen
Eigenaren op meren en beschutte kustwateren met betrouwbare walstroom — Como, Genève, de Côte d'Azur — en superjachteigenaren die een stille dayboat zoeken die elke avond terugkeert naar een laadplek. De enkele kajuit en de ene kooi bevestigen dat dagtochten het ontwerpuitgangspunt zijn; dit is geen boot voor lange overtochten, en niets in de specificatie doet alsof.
Met € 900.000 vraagt de Lion premiumgeld, al deelt zijn eigen zustermodel met koolstofvezelromp, de Maserati Tridente, naar verluidt hetzelfde basisplatform tegen een veel hogere prijs — wat de Lion tot de rationele helft van dat duo maakt. Twee dingen om te verifiëren voordat u tekent: de bovenstaande prestatiecijfers komen uit de vakpers en niet uit een onafhankelijke, geïnstrumenteerde test, en de eerste rompen werden bij Hodgdon in Maine gebouwd — vraag dus na waar een order van vandaag daadwerkelijk gebouwd zou worden.
Geschreven op basis van de door de werf gepubliceerde specificaties en de bredere markt, niet op basis van eigen vaartesten. Bevestig alle cijfers bij de fabrikant voordat u zich vastlegt.
